鐵貓=鐵道與貓的完美結合 | 全國各校統一編號資料庫
![鐵貓=鐵道與貓的完美結合](https://i.imgur.com/WyQV9MV.jpg)
2021年8月12日—2020年台鐵車站每日平均上下車人數超過10,000人的共有30站,與前一年相比...還有12/20內獅進出站人數各為1028與1026,光這兩天內獅的票房紀錄就佔了 ...
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先撇開已經降級的7站不談,2020年台鐵客運每日進出萬人以上的前30大站,每一站都處於下跌狀態,無一倖免。最慘烈的是花蓮,30%的跌幅可說是怵目驚心,為排名其後的所有觀光導向車站提示了一件事:疫情當下,沒有最慘,只有更慘,不過當然蘇花改通車亦為重要因素,再來是集各種不利因素於一身的高雄,不管是車站施工、旅客動線混亂、週邊發展萎縮、新左營站大挖牆腳、週邊通勤小站再分食客源,最後再來個疫情作祟,21%的跌幅也就不令人意外了。
跌幅明顯高於平均值(15%以上)的還有台北、台南、台中、彰化、屏東、豐原、新烏日等站;跌幅在平均值上下(10~15%)則有桃園、中壢、新竹、松山、樹林、新左營、嘉義、竹南、員林、基隆、斗六、苗栗等站。以上幾乎已經涵蓋台鐵所有的區域頂級大站,說明了這是全面性的崩跌,沒有地域之別,主要流失的可能是中長程的旅客。
世事難料,幾年前絕不會有人想到,我們現在要將不到「-10%」的車站視為2020年度優等生。內壢、鶯歌、七堵、埔心、新豐,這些站「只」下跌7~9%,表現算是不錯;板橋、汐止,這兩站「才」下跌5~6%,表現十分理想;汐科(-2.97%)、南港(-3.52%)則是表現非常突出,令人驚豔。但各位應該也看得出來,以上幾乎都是靠北部地區通勤人口貢獻出來的數字。也就是說,往返蛋白區與都會區的工作者很難因為疫情就完全改變通勤方式,縱貫線北段尖峰時期的區間車依舊擁擠。
從排名上來看,前7名沒有改變,松山與樹林雙雙超越高雄,所以悲情的特等站高雄已經落到第10名。優等生南港與汐止各自攀升三位,花蓮則是掉了三位。汐科與內壢再次互換位置,同時汐科也重新奪回小站王者之位,而且5%的差距拉開不少。此外竹南、七堵、埔心、新豐等站因為跌幅較小,排名都有所提昇。而依2020年的整體狀況來看,若2021年下半年局勢沒有大規模反彈,25名新烏日以下的各站,都有跌破萬人的危險,最慘的情形,下年度本區域有可能只剩下24個成員。
2020年台鐵車站每日平均上下車人數在3,000到10,000之間的共有38站,比前一年減少1站(有8站降級,但也有7站從上一級掉落),分布於31名到68名,其排名如下: ...2016自行鐵戰記DAY 12 | 全國各校統一編號資料庫
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